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🚝🚗🚲 Connaissez-vous le dispositif Mobili'Pro de l’ADEME ? il permet aux entreprises et acteurs publics d’optimiser les déplacements professionnels de leurs collaborateurs via l’usage d’un outil en ligne déjà utilisé par plus de 100 structures ! Le principe ? 🤗 Vous choisissez un.e conseiller.e parmi des experts formés et sélectionnés par l’Ademe – et dont nous faisons partie avec Cyprien Houssay  🌡️ Vous réalisez ensemble un diagnostic des mobilités professionnelles au sein de votre structure : parc de véhicules, déplacements hors flotte, bilan GES… 📝 Vous définissez un plan d’actions sur 3 ans : changement de motorisation, autopartage, mise en place de flotte de vélos, éco-conduite, … et en visualisez les impacts (km, €, GES...) 📉Vous faites chaque année le bilan de la mise en place des actions, de l’évolution des impacts, et mettez à jour le plan d’actions. Pour en savoir plus 👉 https://lnkd.in/d5tzWend   Et en bonus si vous êtes situés en Région Sud - Provence-Alpes-Côte d'Azur, vous pouvez financer l’accompagnement via le dispositif Cèdre Premiers pas (pour lequel nous sommes experts référencés) – à condition que cela aboutisse sur des actions concrètes ! + d’infos ici : https://lnkd.in/dEYfMbcr 📢N'hésitez pas à passer le message autour de vous !

🥳 Nous sommes très heureux de vous annoncer la sortie d’une étude que nous avons réalisée avec Groupe Elcimaï, pilotée par l’ADEME, GRDF ,et Voies navigables de France sur le Potentiel du bioGNC dans la navigation fluviale et maritime côtière. ➡️https://lnkd.in/dA6Yaqsn 🛥️Le fluvial est une des clés pour permettre la massification du transport… sa décarbonation permet encore d’augmenter sa pertinence environnementale ! 🍀 Des solutions batterie ou hydrogène étant pour beaucoup d’usages encore compliquées à mettre en place, l’usage de biométhane - via la technologie BioGNC déjà largement mature dans le domaine routier - pour cette mobilité très lourde et longue distance peut prendre tout son sens. L’étude vise notamment – sur la base d’une importante étude bibliographique et de nombreux entretiens filière à : 🔹Faire un état des lieux de la réglementation applicable, des cas d’usages potentiels et projets réalisés ou en cours 🔹Evaluer l’impact environnemental, en comparaison à d’autres motorisations/ énergies 🔹 Evaluer la faisabilité technique et économique (tant pour l’intégration sur les bateaux que pour l’infrastructure d’avitaillement) 🔹Evaluer les domaines de pertinence d’usage du BioGNC et son potentiel de déploiement – à travers l'élaboration de plusieurs scénarios 🔹Fournir des recommandations, permettant de lever les freins à son adoption par les armateurs (développements moteurs, évolutions de la réglementation, soutien politique et financier, formation…)   Un grand merci pour ce travail collaboratif, avec les pilotes Laure S., Arancha Boden, Nicolas Spilliaert, Matthieu Chaniolleau, Mathieu Verriere, les co-rédacteurs Denis Missaghieh--Poncet, Olivier PERRIN et Cyprien Houssay, sans compter de nombreuses contributions d’acteurs dont Richard Lecoupeau, Philippe CAUNEAU et Olivier BUREL

🚚Bon article sourcé et illustré du journal Le Monde sur les développements rapides du poids lourd électrique, avec un reportage dans l’usine Renault de Bourg-en-Bresse. On y assemble des 44T avec 300km d’autonomie depuis fin 2023. D’ici fin 2025 devraient sortir des modèles à 600km d’autonomie, venant résoudre (moyennant un changement « culturel » dans la manière d’exploiter les flottes de camion) les problèmes d’autonomie. Des constats qui viennent confirmer les 2 documents sortis sur le sujet au printemps (https://lnkd.in/dRh4b5E2) –par l’Avere-France ⚡️ et Enedis. Sur les autres points encore bloquants : 🔹Un cout total de possession (TCO) encore supérieur au diesel… mais des aides de l’état à l’achat pour amorcer la pompe… et des réductions de la consommation à prévoir avec de nouvelles conceptions non plus basées sur les anciens châssis diesel mais complètement repensées autour des chaines de traction électrique [et un prix des batteries qui va continuer à baisser ?]. Avec des PL qui devraient être compétitifs face au diesel avant 2030. 🔹Un réseau de bornes de charge qu’il reste encore à développer… mais ça pousse fort - p.Ex avec les grosses ambitions de Milence (consortium de 5 constructeurs) sur le déploient de MCS (bornes très haute puissance). Avec côté transporteur des soucis de foncier à lever, précise l’article, pour le déploiement des bornes et l’immobilisation des PL. Des avancées rapides qui risquent fort de mettre du plomb dans l’aile à d’autres alternatives, notamment : ❓L’hydrogène (rendement 3 fois inférieur, pas de réseau, maturité et cout…) comme on l’évoquait ici : https://lnkd.in/dyT3qcEb ❓Les « autoroutes électriques » ERS avec toute la complexité de déployer une couteuse infrastructure à travers toute l’Europe - https://lnkd.in/du_nYxwB Quant aux biocarburants, solution de transition « à moindre cout », vue la demande à venir dans l’aérien, le maritime, le fluvial… et la pression que cela fait peser sur la biomasse déjà très sollicitée, autant oublier à moyen / long terme cette option. Même si les PL se décarbonent il ne faut pas oublier que cela présente toujours des nuisances (occupation d’espace, consommation d’élec décarbonée limitée, émissions de polluants résiduelles, besoins en matériaux pour batteries…) et qu’on a tout intérêt à déployer en parallèle les leviers sobriété/ report modal ! 📉 Baisse de la consommation générale, circuits courts 🚝 Report modal vers les modes de transport massifiés (rail, fluvial, eux même à décarboner car encore fortement dépendants des carburants fossiles) 🚲 Développement de modes de transports adaptés à la logistique urbaine bas carbone à faible nuisance : véhicules intermédiaires, cyclologistique !